纽约州与新泽西州就谁才是真正的WC主办地之争愈演愈烈

纽约市市长佐赫兰·马姆达尼当选几周后，这位著名的足球迷表示，他对纽约将承办八场世界杯比赛感到十分兴奋。然而，在哈德逊河对岸的新泽西州，时任州长当选人米基·谢里尔随即回应道：“恕我直言，马姆达尼市长也许并不清楚这些比赛究竟在哪里举行——那可是在新泽西州。”这两个州之间的竞争由来已久，甚至比美国建国的历史还要悠久；而随着世界杯临近，这场长期的“面子之争”正演变为一场更为直接的经济角力。 谢里尔于今年1月就任后，其政府便着手采取一系列举措，试图将办赛成本从本州纳税人身上转移到游客肩上——无论他们是远道而来，还是跨河前来，只为在那座即将被称作“纽约—新泽西体育场”的场馆观战。 “按我的想法，应该叫‘新泽西—纽约’，”美国众议员内莉·普说，她的新泽西选区恰好囊括这座球场。“赛事期间他们爱怎么叫就怎么叫。但我们心里都清楚，比赛在哪打，不在帝国大厦脚下，而在花园之州。” 在纽约方面，不少官员坚称，谁也无法否认纽约才是真正的主角与主场——那座通常被称为“大都会人寿体育场”的场馆，只不过恰巧坐落在州界线外几英里的沼泽地里罢了。国际足联规定，世界杯期间各球场须撤下赞助商标识，改用地域名称。 “纽约不仅在举办世界杯，纽约就是世界杯本身，”纽约州长凯茜·霍楚尔在4月下旬宣布将在全州各地举办多场球迷节活动时说道。她还在社交媒体平台X上发布了同样的信息，结果收获了一条社区提示：纽约境内并无任何一场比赛。这座拥有8.25万个座位、服务约两千万人口大都市圈的体育场，位于新泽西州东拉瑟福德镇，那里只有1万名居民。 新泽西官员强调，这些转移成本的举措并非出于虚荣心，而是基于这样一个现实：几乎所有的办赛负担都压在了他们的头上。一位熟悉州长思路的新泽西官员表示：“这并不是纽约对阵新泽西的问题，关键在于：我们如何把这份‘遗产’——一项原本并未为新泽西量身定制的安排——加以改进，从而让全州都能更广泛地分享经济红利？” 谢里尔上任之初，其团队便明确表达了对前任民主党州长菲尔·墨菲留下的协议的不满，其中最核心的一点是：纽约方面并未分担数额庞大的交通费用。 本周早些时候，霍楚尔宣布拨款600万美元用于增加公交运力——包括经典的黄色校车——并将往返票价从此前公布的80美元降至20美元。她还表示，将预留20%的座位给纽约市民。 另外，谢里尔上任不久便取消了原定在泽西城自由州立公园举办的球迷节。那里通常是游客搭乘渡轮前往自由女神像和埃利斯岛的起点——这两处地标均位于新泽西。从那里眺望曼哈顿的景色美不胜收，但进出的交通却常常陷入瘫痪。谢里尔转而选择在全州各地的小城镇举办一系列规模较小的庆祝活动，以“化整为零”。 “毫不夸张地说，她在上任前对当时的规划并不满意，”另一位新泽西官员透露，“计划中将是大批纽约人跨过哈德逊河涌入，还有富人们乘船前来，随后又尽数返回纽约。她觉得，普通民众根本无法真正参与其中。” 新泽西方面估算，为满足赛事需求而新增的NJ Transit列车与公交服务将耗资4800万美元。为此，谢里尔政府出台了以下措施： ——在体育场所在的梅多兰兹地区，世界杯期间的五周内，零售税上调3%，酒店附加费提高2.5%，网约车每单增收50美分。这一加税政策同样适用于球场内销售的啤酒、食品及商品。不少当地居民在社交媒体和地方新闻报道中抱怨称，这也会影响到他们自身的生活。 ——为避免拥挤，纽约宾夕法尼亚车站发往体育场的NJ Transit列车在比赛日开球前四小时仅限持票者乘坐。 ——最初宣布从曼哈顿往返体育场的NJ Transit票价为150美元后，新泽西官员近日表示，得益于企业赞助，票价已降至98美元，而正常票价仅为12.90美元。 这些交通费用尤其令纽约市民以及潜在的国际游客难以接受，相关吐槽在社交媒体上屡见不鲜。不少人直斥涨价“荒唐”，并使用了其他更为激烈的措辞。 “外国球迷大概真的很恼火，我理解，”一位不愿透露姓名的纽约—新泽西世界杯组委会成员坦言，“但在本地，情况完全不一样。我觉得大家其实都懂。” 关于费用的争论由来已久。长期以来，新泽西居民一直抱怨过桥穿隧进入纽约市的高昂通行费。（去新泽西则无需付费。） 从新泽西经由任何一座桥梁或隧道驶入曼哈顿的私家车，需支付14.79至23.30美元的通行费。2023年，当纽约宣布将实施拥堵收费，对行驶至曼哈顿第60街以南的车辆额外征收9美元时，新泽西随即向联邦法院提起诉讼，该案目前似乎正走向调解。 “谢里尔州长正在努力确保，我们继承下来的世界杯协议能在不加重新泽西民众负担的前提下，为全州带来实实在在的经济收益与财政收入，”谢里尔的高级传播顾问斯蒂芬·西格蒙德表示。 两地官员似乎都对国际足联及其苛刻要求抱有普遍的反感，比如强制撤除球场上的赞助商标识。 组委会成员指出，新泽西能够共享这一名称本身，便是该州作为经济与社会力量崛起的重要标志。“十五年前，这恐怕还会被叫做‘纽约组委会’，比赛却在新泽西举行，”这位委员说，“如今的新泽西已经逐渐走出了纽约的阴影。” 上一次这座体育场承办的重大体育赛事是2014年的超级碗。新泽西官员表示，他们不想重蹈当年过于偏重纽约的庆祝模式。 “纽约毕竟是纽约，我明白这一点，”东拉瑟福德镇议会主席安东尼奥·塞加利尼说，“我也知道我们常被调侃，但新泽西才是这个国家的心跳所在。这里距山区一小时，离海滩也只有一小时，到纽约市更是不到一小时。你不必离开就能体验这一切。在新泽西，一趟旅行便能领略整个美国。” 马姆达尼政府对新泽西提出的98美元NJ Transit往返票价方案基本保持沉默。一位新泽西官员如此解读：“他们暂时没有为交通成本出一份力，自然也不会发声。” 四月间被问及此事时，马姆达尼表示：“这是对方基于办赛成本作出的决定，我也理解，因为现实中我们经常看到，赛事带来的110亿美元收入最终却由地方政府埋单。” 对基层社区而言，这种负担同样不容小觑。“由于组委会未能确保我们获得联邦紧急事务管理署的资金支持，我们不得不做出艰难的预算抉择，”塞加利尼说，“我们只是个小镇，预算规模连纽约市的零头都不到。因此，每花一分钱都要精打细算，对居民生活的影响可谓巨大。” 关于入场观赛的规定也为东拉瑟福德的警察与消防部门带来了诸多麻烦。国际足联禁止球迷驾车入场，也就意味着不得进行“尾门派对”；同时也不允许步行接近球场。镇政府已要求各家酒店告知住客切勿徒步前往赛场，而东拉瑟福德警方则需在周边道路巡逻，确保游客遵守规定。 为应对这一压力，全镇所有警员都被要求在比赛日全员在岗。州政府拨款10万美元用于补贴额外支出，但镇政府官员表示，实际所需经费至少是这笔钱的三倍。 “而且，这些警员不是棋子，而是活生生的人，”塞加利尼说，“我们的警察和消防员也是有家庭、有牵挂的人，他们的生活难免被打乱。我们有责任善待他们，让他们平安回家。” 至于纽约方面对各项税费的抱怨，塞加利尼的同情心有限。“想在纽约办派对、搞活动？好啊，没问题，不过到时候过路就得掏钱，”他说，“别担心，每次过隧道我们都给你退回来。” 不过，在一个问题上双方倒是高度一致。ESPN曾询问双方官员是否会亲临现场观赛。 新泽西官员答：“不，不，天哪，我还在拿政府工资呢。” 纽约市一名高级官员则笑道：“我可买不起票。” 众议员普也表示：“门票我肯定买不起。” 塞加利尼却说：“有的，我在费城看过一场比赛。因为那边票价更便宜，那是我唯一买得起的。”